近（jìn）期國家工業和信（xìn）息化部（bù）發布了（le）一份《汽車產業技術進步和技術改造投資方向（2010年）》（以下簡稱《方向》）文件，其中第一部（bù）分對電動（dòng）汽車及部件的規格和等級做出了具體的（de）規（guī）定。  
    對“利用現有能力生產純電（diàn）動汽車改造項目或動力模塊建設項目（mù）”，《方向》指出：最高車速需大於等於每小時80千米；工況法續駛裏程需大於等於100千米；動力電池等主要部件壽命大於等於（yú）10萬公裏；車（chē）載（zǎi）充電小於等於7小時（0~100%SOC）；快速充電小於等於0.5小時（0~80%SOC）。
    對“利用現有能力生產插電式混合（hé）動（dòng）力汽車改造（zào）項目或動（dòng）力模塊建設（shè）項目”，《方向》指出：純電動模式的乘（chéng）用車行駛續駛裏程需大（dà）於等於70km（60km/h勻（yún）速）；純電動模式的城市公交客車行駛續駛裏程需大於等於50km（40km/h勻速）；純電動模式乘用車的主要部件使用壽命大於等於10萬（wàn）公（gōng）裏；純（chún）電動模式城市公交客車的主要部件使用壽命大於等於（yú）8萬公裏。
    據悉，在（zài）我國新能源車私人補貼政策中，對相關車型的技術標準也（yě）將有所規定（dìng）。此次《方向》中提出的標準是否將與補貼（tiē）政策中的相一致（zhì）？
    為此搜狐汽車（chē）到中國（guó）汽車工（gōng）程學會常務副（fù）理事長兼秘書長付於武。他表示，《方向》中的標準是國家（jiā）的指導性意（yì）見，並不（bú）是硬性準入標準。但是《方向》體現出國家（jiā）規範產（chǎn）業標準的（de）傾向（xiàng），是對企業在新能源車領域發展方向和技（jì）術的重要指（zhǐ）導。
    “這個文件出台非常（cháng）及時，對新能源車特別是低速電動車的技術發出（chū）具體意（yì）見，在規範和調整企業行為（wéi），促進技術結構升級有著非常重要的意義。”付於武說。