1、分跨進行計算結合法
　　將活載荷相對逐層逐（zhú）跨僅僅地實際作用在整體結構上，各自進行計算出全部整體結（jié）構（gòu）的電力，依據有所區別的（de）預製構件、有（yǒu）所（suǒ）區別的進行部分、有所（suǒ）區別的電（diàn）力（lì）阿彌陀佛，結合出最著名電力。進行普通（跨數X層數）種有所區別的活載荷擺布方法。為進一步降低進行（háng）計算（suàn）具體工作（zuò）量，可以全（quán）麵考慮水麵活載荷的最著名進行散步而按持續滿布全麵考慮。　　
　　2、最著名載荷所在地法
　　為求某一進行（háng）指派進行部分的最（zuì）著名（míng）電力，能（néng）夠依據產生相應作用線辦法，直來直去決（jué）定形成此最著名電（diàn）力的活載荷擺布。
　　欲求某跨梁AB的跨中C進行部分更加（jiā）最大正彎矩MC的活載荷最（zuì）著名擺布，可（kě）先作MC的產生相應作用（yòng）線，即（jí）消除認為的包括（將C點成為鉸），代之以正片包括（kuò）力，使整體結構沿包括力的正片形成機構（gòu）虛活動θc=1，通過可取得全部整體結構的虛（xū）活動圖。
　　依據虛（xū）活動規律，為求梁AB跨中更加最大正彎矩，凡形成正片虛活動的跨間（jiān）構擺布活載荷。就是說除該跨一定要（yào）擺布活載荷外，其餘各跨應相隔擺布，與此同時在豎（shù）向亦相隔擺布，逐漸形成圍盤（pán）形距離擺布。由此可見，當（dāng）AB跨（kuà）實現跨中彎矩更加最大時的活載荷最著（zhe）名擺布，也較為索性使其餘擺布活載荷跨的（de）跨中彎矩實現更加最大值。因為這個原因，隻需開展關於二次圍盤形活載荷擺布，便可邀請（qǐng）全部車架中全部梁的跨中更加最大正彎矩。
　　梁端更加最大負彎（wān）矩（jǔ）或柱端更加最大彎矩的活（huó）載荷最著名擺布，能夠用以上辦法獲得。
　　柱更加最大軸向力的（de）活載荷最著名擺布，是在該柱上述的（de）各層中，與該柱達到的梁跨（kuà）內都布滿活載（zǎi）荷。

　　3、分層（céng）結合法
　　（1）針對梁，隻全麵考慮本（běn）層活載荷的（de）著名擺布，而不全（quán）麵考慮其餘層活載荷的產生相應（yīng）作用。因為這（zhè）個原因，其擺布辦法和接連不斷梁的活載荷最著名擺布辦法雷同。
　　（2）針（zhēn）對柱端（duān）彎矩，隻全麵考慮柱達到四山五嶽層的活載荷（hé）的產生相應作用，而不全麵考慮其餘層活載荷（hé）的產生（shēng）相應作（zuò）用。
　　（3）針對柱更加最大軸力，則全麵考慮在該（gāi）層（céng）上述全部層（céng）中與該柱達到的梁上持續滿布活載荷的狀況，但針對與柱不達到的基（jī）層活載荷，僅全麵考慮其軸向力的進行通報而不全麵考慮其彎矩的實際作用。
　　4、持續滿布（bù）載荷（hé）法
　　當活載（zǎi）荷形成的電力遠低於恒載荷及整體水平（píng）力所形（xíng）成的電力時，可（kě）以全麵考慮活載荷的最著名擺布，而把活載荷與此（cǐ）同時實際作用於全部的車架梁上，如此邀請的電力在支座處與按最著名載荷所在地法邀請的電力非常好像，可直來直去開展電力（lì）結合。但邀請的（de）梁的跨中彎矩卻比最著名載荷所在（zài）地法的進行計算最終結果要小，因為這個原因對梁跨中彎矩應倍增1.1～1.2的膨脹係數給予進行放大。